FedEx 的 APAC 發展史

1990 年

• 開始在台灣的 FedEx 業務。

1991 年

• 在馬來西亞併購了當地的貨運商全國快遞 (Nationwide Express) 及其陸運車隊，開始自營陸運事業。

• 併購 Flying Korea Co. Ltd.，作為在南韓的 GSA。

1992 年

• 將亞太地區總部搬遷到香港。

1994 年

• 成為首家與中國海關完成電子系統串連的快遞貨運公司。

• 開始進出中國的航程，每週均有航班往返北京和上海。

1995 年

• 開設蘇比克灣轉運中心，啟動 FedEx AsiaOne^® 亞洲地區內的服務。

• 開始進出中國的貨運業務。

1996 年

• 將中國和香港與蘇比克灣轉運中心和美國串連。

• 獲得美國-中國直達服務的營運許可。

1997 年

• 啟動全球航班，改善了歐洲、亞洲及美國之間的服務。

• 強化中國-美國和中國-亞洲的航班，每週四次。

• 開始台灣中正國際機場 (CKS) 轉運中心的營運。

• 成為馬來西亞除了國家航空公司以外的第一家航空業者，得以管理自己的貨機。

• 在南韓增加收件和遞送服務至首爾和其他五個城市的八個據點。

• 引進 FedEx interNetShip^®，這是一個完全自動化的桌面上型寄件系統。

1998 年

• 將宿霧、雅加達及雪梨連接到 AsiaOne^® 網絡。

• 最終在美國-日本雙邊航空協定中，成為唯一一家享有無限制往返日本中繼及以上航點飛行權的美國全貨機航空業者。

• 擴展中國收件和遞送服務至 111 個城市。

• 在位於香港國際機場的亞洲空運中心，開始 FedEx 專屬快遞設施的營運。

• 啟動 FedEx 國際特早快遞服務^®，使得從新加坡到美國 90 個主要城市的戶到戶貨運快遞，可以在一個工作天內於上午 8 點前送達。

• 在吉隆坡國際機場開設 FedEx 貨機設施。

• 啟動 FedEx 託運，這是以 Windows 為基礎的託運解決方案。

1999 年

• 將中國深圳連接到 AsiaOne 網路

• 在泰國獲得 FedEx 營運的完整所有權和管理。

• 與 Shenzhen Airport (Group) Co. 簽署協定以啟動深圳的航班。

• 將北京和上海的航班預定擴展至每週五次。

• 在天津與大田空運公司組成合資公司，Federal Express-Da Tian Co., Ltd.。

• 擴展中國收件和遞送服務至 144 個城市。

• 開設新加坡資料中心，這是跨全亞洲的 FedEx 資訊科技服務和業務的中樞。

2000 年

• 併購 Tower Group International，提供更全面的全球貿易服務。

• 增加從東京到北京和美國的每週五個航班。

• 擴展中國收件和遞送服務至 190 個城市。

• 將大熊貓從中國運送到華盛頓哥倫比亞特區的史密森尼學會美國國家動物園。

• 併購了 Pri-Ex Inc，開始與南韓的全面直航服務。

• 增加泰國的七個航班，一班東行、六班西行。

2001 年

• 將越南新增至 AsiaOne 網絡。

• 增加中國上海與美國直接連接的頻率。

• 在位於上海浦東國際機場的上海海關國際快件監管中心，啟動 FedEx-Da Tian 快遞處理設施的營運。

• 擴展中國收件和遞送服務至 198 個城市。整合了日本關西國際機場的進口/出口設施。

• 透過 AsiaOne 網絡，運輸在國家地理頻道舉辦的亞太地區巡迴展中，展出的 11 公尺長、於一億一千萬年前可吞食恐龍的擬真娛樂展品- 帝王鱷。

2002 年

• 啟動連接美國、亞太地區及歐洲的全球路線。

• 透過升級 MD-11 貨機、加倍貨物裝載量以及擴展載量至每天 50 噸，強化亞太地區與歐洲間的運輸服務。

• 擴展在蘇比克灣的主要分檢設施，將占地加倍至 140000 平方公尺。

• 擴展在台北中正國際機場的設施至 8700 平方公尺。

• 與新加坡郵政 (SingPost) 發起策略協定，讓 FedEx 的客戶可以在 SingPost 分局寄送包裹。

• 第一家也是唯一一家在中國大陸為客戶提供「保證準時，否則退費」的國際快遞公司。

2003 年

• 成為東帝汶 2002 年獨立之後，第一家於帝力提供週間戶對戶快遞遞送服務的快遞公司。

• 使中國成為一個以上海為基地的獨立地區，更能為中國客戶提供聚焦、反應快速的服務。

• 推出業界首次自中國華南至北美的直飛航班。

• 將兩隻大熊貓從中國運送到美國田納西州的曼菲斯動物園。

2004 年

• 獲美國運輸部授予飛往中國的 12 次額外航班。

• 設立位於上海的中國地區總部。

• 在韓國的每週航班表中增加了7個航班，是國際快遞公司中飛往韓國頻率最高的航次，將自行投遞時間延長兩小時。

• 在新加坡開設亞太金融服務中心，為全亞洲的 14 個國家提供服務。

• 推出具有保證準時，否則退費承諾的中午遞送服務，適用於自亞洲、歐洲和美國，進口至香港的各式形狀和尺寸的 FedEx 國際優先快遞^® 貨件。

• 推出危險品國際優先快遞服務(IPDG)，為澳大利亞的墨爾本、雪梨及布里斯本；馬來西亞的吉隆坡以及新加坡的分類或限制物品，提供快速、可靠、限時的服務。

• 在新加坡為所有客戶推出所有包裹盡早遞送服務。

2005 年

• 推出了首次自上海至德國法蘭克福的中國-歐洲直飛航班，這是西行-環球-世界航線的一部分，起訖站都在曼菲斯。

• 在泰國推出危險品國際優先快遞服務(IPDG)，為分類和受限制的貨物提供限時的服務。

• 發布在中國南部的廣州白雲國際機場建立新的亞太地區轉運中心計畫。

• 推出快遞業界的第一個印度與中國之間的直接隔日配送連結，這是東向全球路線的一部分，將歐洲、印度、中國及日本與位於曼菲斯的 FedEx 美國轉運中心連接在一起。

2006 年

• 於廣州白雲國際機場舉辦 FedEx 亞太地區轉運中心的官方創辦典禮。

• 公告向大田集團收購 FedEx-DTW International Priority 快遞合資公司的 50% 股份，以及以 4 億美元收購大田集團的中國國內快遞網絡。

• 在 2005 年推出獲美國運輸部授予的額外三個中國航班，將中國航班提升至 26 班次。

• 啟動韓國首爾與安克拉治之間的專屬點對點航班服務。透過每週五班的航班，這項服務使每週從韓國飛往美國和亞洲目的地的聯邦快遞航班增加到 25 班。

• 在澳大利亞布里斯本機場開設新的設施，將布里斯本的空運快遞航班裝載量提升兩倍以上。

• 為位於日本大東京地區的Shinsuna服務站揭幕，這是亞太地區最大的服務站。新設施佔地超過 19000 平方公尺，駐有 400 名以上的員工，並且配備每小時可以分揀 6000 件包裹的技術。

2007 年

• 宣布在中國推出下個工作天送達國內服務，為超過 30 個城市提供下個工作天送達服務，為全中國超過 200 城市和縣提供限日送達服務。在杭州蕭山國際機場配備的軸輻式 (hub-and-spoke) 系統，每小時可以分揀多達 9000 件包裹。

• 截至 2007 年 3 月 25 日，FedEx 獲權於美國-中國之間營運 30 個航班。

2008 年

• 在 13 個亞太地區市場啟動 FedEx 國際經濟快遞服務^® 服務，包括澳洲、中國、香港、印尼、日本、南韓、馬來西亞、紐西蘭、菲律賓、新加坡、台灣、泰國及越南。

• 在越南啟動全新空中巴士 A310 航班服務，增加五倍於進出國家/地區的裝載量，縮短一天進出首都河內的運輸時間。

• 改造亞太地區網站，並加強FedEx Ship Manager at fedex.com線上託運工具，建立更精簡的使用者介面，使託運更快速便利。

• 慶祝在中國啟動 FedEx 國內服務的一週年紀念，在中國九個主要城市提供提早的隔日早上送達服務，為長江三角洲、珠江三角洲、北京及天津地區內的託運提供更晚的收件截止時間。

• 於 2008 年 12 月，在位於中國南部廣州的新亞太地區轉運中心完成第一個航班營運測試，並且公告預定的營運起始日期。

2009 年

• 於 2009 年 2 月 6 日，啟動在中國南部廣州的廣州白雲國際機場新亞太地區轉運中心營運。

• 於 2009 年 6 月，在中國武漢開設 FedEx 顧客服務部，為華東地區的國際快遞客戶和整個國家/地區的限時客戶提供服務。

• 引進下一個工作天服務，將中國大陸、香港及新加坡與法國和德國連接在一起。加強的服務將為周一至週四從香港、上海和新加坡發往法蘭克福、科隆和巴黎的FedEx 國際優先快遞服務貨物，提供一個工作日到歐洲的運輸時間。

• 分別從 2009 年 3 月及 5 月開始，在珠江三角洲地區提供更晚的收件截止時間和提早的遞送服務。

• 從 2009 年 10 月開始，加強了在中國上海的進口 FedEx 國際快遞服務。優化的遞送時間適用於從周一至周六至上海大部分區域的進口 FedEx 國際優先快遞服務貨件，及保證準時，否則退費條款。

2010 年

• 從 1 月 4 日開始，啟動第一架波音 777 貨機服務，首次連接中國上海與田納西州曼菲斯的 FedEx 超級轉運中心。

• 從 1 月 4 日開始，為中國國內服務啟動 FedEx 一般遞送，提供更經濟實惠、不限時，但一如客戶對 FedEx 所預期的安全可靠服務。

• 於 2 月在香港啟用兩部油電混合貨車，透過減少相較於 FedEx 目前所使用的柴油車輛 30%的碳排放量，協助改善城市環境。

• 於 3 月擴展從亞洲到歐洲-中東 (EMEA) 和拉丁美洲目的地的 FedEx 國際經濟快遞服務和 國際經濟快遞服務^® 大貨 服務，雙邊地區分別增加了額外 11 個和 15 個目的地，讓服務觸及EMEA地區總計 36 個目的地及拉丁美洲總計 16 個目的地。

• 從 3 月 29 日開始，啟動第一架波音 777 貨機服務，連接香港與位於田納西州曼菲斯的 FedEx 超級轉運中心，並且提供從香港到位於法國巴黎的歐洲轉運中心的新隔日服務。

• 透過與台灣官方郵政服務機關「中華郵政」的商業代理協定，在台灣為FedEx 網絡增加了大約 1000 個服務據點。FedEx 國際優先快遞服務會分階段在超過 1000 個中華郵政郵局啟用，並設立 FedEx 授權寄件中心，讓台灣在超過 95% 有郵政服務地區的客戶受惠。

• 在 6 月使用波音 777 貨機，啟動日本大阪關西國際機場與田納西州曼菲斯 FedEx 超級轉運中心之間的不間斷服務。這個航班來自新加坡。

• 於 6 月在 FedEx 醫療保健解決方案™ 服務中，展示 FedEx 最新的服務，包括針對醫療保健和醫藥產品客戶提供的一系列溫度控制的貨櫃和包裝解決方案。

• 在 9 月公告延後從上海、蘇州、杭州、寧波及紹興前往歐洲的所有 FedEx 國際低價值貨件的取件時間。自週二至週五，這五個城市部分區域中的客戶可享額外兩個小時準備貨件。

• 透過在 10 月啟動兩個新航班服務，加強 FedEx 在中美間的聯繫 – 從中國北京到阿拉斯加安克雷奇的新跨太平洋航班，並在韓國仁川中途停留；另一項是波音777貨機服務，將深圳連接到美國田納西州孟菲斯的FedEx超級樞紐。

• 在 10 月啟動 FedEx 電子貿易文件 解決方案，讓澳大利亞、香港、日本、澳門、馬來西亞、紐西蘭、新加坡、南韓及泰國的寄件人可以電子方式上傳國際託運文件，加速客戶清關時間，同時節省時間和資源。

• 自 11 月始，啟動從週二至週五進出河內每週四次的新航班。這個新的專屬航班將河內出境貨物的運輸時間縮短了一個工作日。

• 自12月始，部署了一架波音777貨機，直接連結香港至FedEx於法國巴黎的歐洲轉運中心。

• 自 12 月始，優化了自中國東部至美國的 FedEx 當日配國際託運服務，將週一至週五取件時間延後至最多兩個小時。

2011 年

• 在 1 月引進印度與亞太地區轉運中心之間的直航服務。新的專屬 A310 航班連接 FedEx 亞太地區轉運中心：廣州 – 孟買 – 新德里 – 廣州，一週五次。

• 在1 月發行新的 iPhone 和 Blackberry 應用程式 和加強的 FedEx 行動網站，讓使用行動裝置的客戶可以追蹤包裹的狀態、取得費率報價、為亞太地區市場 (包括澳大利亞、香港、印尼、日本、澳門、馬來西亞、紐西蘭、菲律賓、新加坡、南韓及台灣) 預約取件，以及搜尋附近的 FedEx 服務站。

• 在 1 月為 FedEx Critical Inventory Logistics服務引進全球的技術升級。FedEx Critical Inventory Logistics 讓客戶得以將最重要的庫存放在跨所有亞太地區市場的區域配送中心和貨運庫存地點，包括中國大陸、香港、日本、韓國、菲律賓、新加坡、越南、印尼、馬來西亞、泰國及台灣。

• 於 3 月在中國蘇州開設新的 2230 平方公尺的 FedEx 服務站。

• 從 5 月 9 日起，改善了日本首都圈進口貨件的運輸時間。

• 在 5 月啟動 FedEx 國際特早快遞服務 – 這是限時、已清關、戶對戶，在遞送承諾當日的上午 10 點以前將託運配送到中國華東華南以及新加坡的服務。

• 在 6 月加強了 FedEx 國際優先快遞服務^® 大貨 服務，使貨件可在中午12:00之前送達其香港目的地。

• 有鑑於中國東部日益成長的出口市場和浦東國際機場能夠滿足FedEx基礎設施要求的能力，在 6 月與上海機場 (集團) 有限公司簽署策略合作備忘錄。

• 在 6 月發行當地語言版本的 FedEx 行動網站，包括繁體中文、簡體中文、韓文、日文和泰文。

• 於 8 月在 15 個主要的亞太地區市場啟用新的特大型快遞袋 (XL Pak)，包括澳洲、中國、關島、香港、印尼、日本、韓國、澳門、馬來西亞、紐西蘭、菲律賓、新加坡、台灣、泰國及越南。

• 同月為提升亞洲-歐洲航線，推出全新 A300-600 貨機服務，在現有路線上由韓國仁川經過中國廣州 FedEx 亞太地區轉運中心進入歐洲，每週十班次。

• 於 9 月在上海開設 FedEx 最大的營運服務站，以因應日益成長的客戶需求和當地市場的包裹量。

• 於 9 月提升亞洲的 FedEx 國際經濟快遞服務和 FedEx 國際經濟快遞大貨服務，讓服務擴展至可以從亞太地區內的更多的寄件地到達該地區內外的更多目的地。

• 從10月始，將亞太地區運往義大利非文件類貨件的運輸時間縮短一個工作日，從而增強了FedEx服務。

• 從11月開始，日本九州發往亞洲目的地的貨物的運輸時間縮短了一個工作日。

2012 年

• 於 2 月將亞洲的網絡涵蓋範圍擴展到中東市場，以現有的亞洲-印度連接為基礎，並採用了新的廣州-孟買-迪拜-德里-廣州路線。

• 於 3 月在 10 個亞太地區市場(澳洲、中國、香港、日本、南韓、馬來西亞、紐西蘭、新加坡、台灣及泰國) 發起了節能駕駛活動，旨在透過數百位 FedEx 駕駛的日常駕駛習慣，以提高燃油效率。

• 在 4 月啟動碳中和託運計畫，引進了 100% 可回收碳中和 FedEx 快遞封。

• 於 5 月宣布在日本大阪關西國際機場建立新的 FedEx 北太平洋地區轉運中心的決策，此轉運中心將作為從亞洲北部到美國的集貨點。

• 於 6 月將由台灣運往歐洲和非洲出口貨件，電話取件的截件時間，延長至最晚 19:00。

• 在亞太地區新增兩條波音 777 貨機路線，連接中國上海和廣州與位於德國科隆的 FedEx 轉運中心，從週二至週六，每週五班。

• 在 8 月進一步擴展亞太地區的 FedEx 國際特早快遞服務，讓澳洲雪梨和日本大阪的客戶可享自美國、加拿大及拉丁美洲到亞太地區貨件提早遞送的優勢。

• 於 8 月啟動一系列新工具和擴展 FedEx Mobile 應用程式套件，將 FedEx Mobile 網站擴展至 206 個國家/地區及25 種語言，亞太地區 30 個市場中的客戶都能受惠。

• 在 10 月開設 FedEx 新的南太平洋地區轉運中心，這是新加坡第一個也是唯一一個快遞運輸設施，更能支援亞太地區的客戶並且增強他們對於全球市場的通路。

• 從 10 月 1 日起在 10 個亞太地區市場啟動 FedEx Priority Alert^® 和 FedEx Priority Alert Plus 進口及出口服務，提供更多的聯繫以讓需要監控高度時間和溫度敏感貨件的亞太地區客戶安心。

• 於 10 月與上海機場 (集團) 有限公司 (SAA) 簽約，在中國建立新的 FedEx 上海國際快遞和貨物轉運中心，預定在 2017 年完工。

• 10月，台北與美國孟菲斯的FedEx 世界轉運中心之間開通了直飛的波音777貨機服務，將自台灣至美國貨件的電話取件截件時間延長了最多兩個小時。

• 在澳洲和新加坡啟動 SenseAwareSM 服務，讓客戶更能掌控供應鏈，且近乎即時的追蹤最關鍵和時間敏感的貨件。

2013 年

• 於 3 月在香港部署 10 部車輛，啟動 FedEx 在亞太地區第一個主要的零排放、全電動車隊。

• 於 3 月在泰國第二大府的主要商業城市孔敬市開設 FedEx Express 服務站。

• 在 2013 年 3 月 25 日透過特別包機「FedEx Panda Express」MD-11F，從中國成都將兩隻大熊貓運送至多倫多動物園。

• 在 4 月時日產汽車與 FedEx Express 合作，在新加坡進行 100% 電動 e-NV200 商業車輛的實地測試。

• 於 6 月在泰國南部最大的城市合艾，開設第一個 FedEx Express 服務站。

• 於 7 月在香港啟動 SenseAware 服務，讓客戶近乎即時地追蹤他們的貨件及增加貨件的可視性。

• 7月在北京首都國際機場擴建了運營設施，以提高其國際運輸的處理能力，並滿足客戶對中國北方進出口運輸服務不斷增長的需求。

• 於 8 月在 13 個亞太地區市場擴展溫控包裝 (TCP) 產品組合，包括需要貨件長達 96 小時在攝氏 2-8° 冷藏環境需求之客戶所適用新的「低溫託運」包裝選項。

• 在澳洲、中國、香港、日本、韓國、馬來西亞、新加坡、台灣、泰國及越南等10個亞太市場，推出 FedEx^® Quick Form ，讓客戶託運更享便利。

• 於 10 月進一步擴展冷鏈託運解決方案的範圍，讓醫療保健產業和有溫度敏感貨物運輸需求的客戶能夠受惠。包括隔熱毯、低溫託運包裝選項、超低溫冷凍託運解決方案及 ShipmentWatch。

2014 年

• 於 3 月進一步改善網頁型託運工具 FedEx Ship Manager，提供泰文版本，並且減少中國出口託運的空運提單和商業發票數量。

• 於 4 月在位於日本大阪關西國際機場的新北太平洋地區轉運中心開始營運，做為亞洲與美國之間集貨和轉運點。在目前與美國直航的路線上，增加前往印第安納州印第安納波利斯的新路線。

• 於 9 月啟動 FedEx^® 全球回件服務 ，這是旨在簡化全球回件處理的託運解決方案，讓零售商能更好地管理客戶的回件服務體驗，包括可編輯的回件標籤、自訂文件和彈性的回件目的地。

• 於 10 月擴大 FedEx 國際特早快遞服務，納入 31 個新的寄件地國家/地區，包括中國、印尼、韓國、馬來西亞、菲律賓、新加坡及泰國。

• 於 10 月在菲律賓擴展服務據點。客戶可以透過在全國 313 個地理位置優越的 2GO Express 和 Universal Storefront Services Corporation (USSC) 服務站的 FedEx 授權寄件中心託運。

2015 年

• 於 3 月在台灣引進透過 FedEx 國際優先快遞服務運送的危險物品戶對戶取件和遞送服務。客戶再也不需要個別安排往返機場的陸上運輸。

• 於 6 月在台灣將服務擴展至 5000 多家的 7-ELEVEN 據點。加上 1300 個以上於中華郵政郵局、誠品書店、柯達快速彩色及 Sir Speedy 中心設立的 FedEx 授權寄件中心 ， FedEx 擁有超過 6300 個服務據點。

• 於 7 月在韓國啟動 FedEx^® 簡訊追蹤服務，讓行動裝置使用者不需要網際網路連線，就可以收到運送中貨件的查詢更新。

• 於 8 月在中國啟動一系列一站式冷鏈託運解決方案，讓需要低溫託運貨件的客戶受惠。

• 於 10 月在日本透過與日本郵便事業株式會社合作，啟動出口貨件的新國際遞送服務。日本郵政將擴展 U-Global Express 國際遞送服務至美國目的地，負責自日本客戶方取件及運送至美國。聯邦快遞將提供國際經濟服務、處理通關並將其遞送到美國的最終目的地。

• 於 12 月在澳洲啟動「My FedEx Delivery」服務，透過線上入口網站通知客戶貨件遞送並且提供遞送選項，讓客戶享有更大的彈性並最合適的送貨上門服務。

• 於 12 月提升日本進口貨件的遞送服務。FedEx 透過 FedEx 國際優先快遞服務或國際經濟快遞服務，將全球至日本的所有取件貨件清關。日本郵政為部分重達 30 公斤的包裹，提供最後的國內遞送服務。

2016 年

• 分別於 1 月和 8 月在中國和泰國啟動 FedEx Customized Freight (FCF) 服務。這個新的服務可以讓需要受高度溫度、安全及運輸過程監控的貨件，出口運送到世界其他各地，及自美國和其他主要亞洲國家/地區進口的貨件遞送。

• 於 2 月在日本引進零排放、全電動日產 e-NV200 車輛，更進一步實現 FedEx 改善燃油效率以及減少二氧化碳排放的目標。

• 於 3 月就「FedEx 貨物貨運站在仁川國際機場的發展與營運」與仁川國際機場公司簽署諒解備忘錄。FedEx 專屬的新貨物貨運站預定在 2019 年完工。

• 於 3 月在位於田納西州曼菲斯的 FedEx Express 世界轉運中心開設最先進的新冷鏈中心。旨在保護溫度敏感醫療保健和易腐壞物品貨件的完整，7710 平方公尺的設施讓 FedEx 全球冷鏈網絡更加完善，並且提供更寬廣的 FedEx^® 醫療保健解決方案服務組合。

• 於 3 月 25 日成功併購 TNT Express，結合全球最大空運網路以及無與倫比歐洲陸運網路的優勢，擴展現有的 FedEx 服務組合。

• 於 6 月在澳洲、印尼、馬來西亞、紐西蘭、菲律賓、新加坡及越南啟動 FedEx 虛擬助理，讓客戶可以更輕鬆快速地進行貨件相關查詢。

• 於 8 月在伯斯機場開設嶄新設施，讓澳洲西部的客戶更容易觸及全球網絡。新的 3000 平方公尺設施是先前伯斯當地設施的兩倍以上，地點靠近伯斯貨物貨運站，提供更佳的公路進入點，改善 FedEx 取回和配送大貨的能力。

¹ FedEx 授權寄件中心僅提供貨件自行投遞服務，而在 7-ELEVEN 的 FedEx 服務僅包含自助取件服務。