FedEx 亞太地區發展史
FedEx Express (FedEx) 早於 25 年多前收購在歐亞兩地均設有辦事處的貨運公司 Gelco Express 國際集團時，已有發展國際網絡的構思。
1984
收購 Gelco 速遞公司，該公司於歐洲及亞洲均設有辦事處。
於中國和日本成立 FedEx 營運據點。
1987
於夏威夷設立首間亞太區地區辦事處。
1988
開辦首班直航至日本的定期貨運服務。
開辦來往俄勒岡州波特蘭市和成田機場的貨運服務，每週共四班次航班。
1989
收購飛虎航空後，FedEx 獲得 21 個國家/地區的飛行權。
於澳洲、南韓和馬來西亞成立 FedEx 營運據點。
1990
FedEx 業務擴展至台灣。
1991
在馬來西亞收購當地的貨運公司 Nationwide Express 及其地面運輸車隊，開始自行營運地面運輸業務。
收購 Flying Korea Co. Ltd.，作為 FedEx 在南韓的一般服務管理中心。
1992
將亞太區總部遷移到香港。
1994
成為首間與中國海關以電子方式連線的速遞運輸公司。
開始自營機隊來往中國境內外，包括每週開往北京和上海的航班。
1995
推出 FedEx AsiaOne® 亞洲區內服務，同時開設蘇碧灣轉運中心。
開展中國國內及海外貨運服務。
1996
提供從中國和香港連接蘇碧灣轉運中心和美國的直飛航線。
取得來往美國與中國的直航服務營運許可。
1997
開辦環球航班，加強歐洲、亞洲與美國地區的速遞服務。
來往中國及美國和來往中國及亞洲的航班，增加至每週四班。
位於台灣的 FedEx 中正機場轉運中心開始營運。
成為馬來西亞國家航空公司以外，在當地首家航空公司擁有自行營運的機隊。
在南韓首爾及另外五個城市，增加收件及遞送服務站至八個。
推出全自動電腦託運系統 FedEx interNetShip®。
1998
宿霧、雅加達及悉尼加入 AsiaOne® 運輸網絡。
美國和日本達成雙邊航空協議後，成為美國唯一擁有無限制航權，來往日本中途點和延遠點的全貨運公司。
中國當地的收件和遞送服務擴展至遍佈 111 個城市。
位於香港國際機場的亞洲空運中心的 FedEx 專用速遞設施開始營運。
推出 FedEx International First® (FedEx 國際特早速遞服務)，提供從新加坡送往美國 90 個主要城市的直接到府託運服務，只需一個工作天並於當天上午 8 時前送達。
吉隆坡國際機場的 FedEx 貨運中心正式啟用。
推出以 Windows 為介面的 FedEx Ship 託運解決方案。
1999
中國深圳加入 AsiaOne 網絡
全權擁有和管理泰國的 FedEx 業務。
與深圳機場 (集團) 簽訂協議，推出深圳航班。
飛往北京和上海的航班增加至每週五班。
與大田航空代理公司在天津成立合資企業——大田 - Federal Express 有限公司。
中國當地的收件和遞送服務擴展至遍佈 144 個城市。
新加坡數據中心啟用，成為全亞洲的 FedEx IT 服務及營運樞紐。
2000
收購 Tower Group International，提供全面的全球貿易服務。
新增每週五班由東京飛往北京和美國的航班。
中國當地的收件和遞送服務擴展至遍佈 190 個城市。
負責從中國運送兩隻大熊貓到美國首府華盛頓特區的史密森學會國家動物園。
收購 Pri-Ex Inc，在南韓當地全面提供直航服務。
新增七班開往泰國的航班，分別為一條東行航線和六條西行航線。
2001
越南加入 AsiaOne 網絡。
增辦中國班次，加開連接上海及美國的直飛航班。
位於上海浦東國際機場的國際速遞海關監管中心的大田 - FedEx 速遞處理中心啟用。
中國當地的收件和遞送服務擴展至遍佈 198 個城市。整合日本關西國際機場的進出口服務設施。
透過 AsiaOne 網絡，為國家地理頻道舉辦的亞太區巡迴展覽運送全長 11 米的遠古帝王鱷 (1 億 1 千萬年前獵食恐龍的鱷魚品種) 仿真複製品。
2002
開辦環球路線，連接美國、亞太區和歐洲。
加強亞太區和歐洲地區的速遞服務，機隊提升至 MD-11 機型，載貨量倍增，每日貨運量可增加 50 噸。
擴充蘇碧灣的貨件處理主要設施，面積倍增至 140,000 平方米。
擴充台北中正國際機場佔地 8,700 平方米的設施。
與新加坡郵政 (SingPost) 達成零售策略協議，讓 FedEx 客戶在新加坡郵政分局寄出包裹。
全中國首間亦是唯一提供原銀奉還保證的國際貨運公司。
2003
成為 2002 年東帝汶獨立後，首間提供平日直接到府速遞服務往東帝汶帝力的速遞公司。
將中國列為獨立營運區域，總部設於上海，專注為中國客戶提供及時適切的服務。
營辦業內首班由中國南部飛往北美洲的直飛航班。
負責從中國運送兩隻大熊貓至美國田納西州的孟菲斯動物園。
2004
獲美國運輸部許可，新增 12 班飛往中國的航班。
位於上海的中國地區總部正式開幕。
每週新增七班飛往韓國的航班，是提供南韓路線最頻密的的國際速遞公司；另外，自行投遞服務時間延長兩小時。
在新加坡開設亞太區金融服務中心，服務亞洲各地 14 個國家。
為亞洲、歐洲和美國寄往香港的 FedEx International Priority® (FedEx 國際優先速遞服務) 進口貨件 (不論貨件外形或大小)，推出原銀奉還保證的中午遞送服務。
於澳洲墨爾本、悉尼、布里斯本、馬來西亞吉隆坡和新加坡，推出國際優先速遞危險物品服務，提供快捷可靠、限時送達的分類或限制物品託運服務。
為所有新加坡客戶推出適用於任何包裹的提早送達服務。
2005
開辦首班中國往歐洲的直飛航班，由上海飛往德國法蘭克福，是「西行環球」航線 (即以孟菲斯為起點及終點) 的一部分。
在泰國推出國際優先危險物品速遞服務，提供限時送達的分類和限制物品託運。
宣佈計劃於南中國的廣州白雲國際機場興建新的亞太區轉運中心。
開辦業內首班來往印度及中國的翌日直飛航班，為連接歐洲、印度、中國和日本與美國孟菲斯 FedEx 轉運中心的「東行環球」航線的一部分。
2006
為廣州白雲國際機場的 FedEx 亞太區轉運中心舉行正式動土儀式。
宣佈以 4 億美元收購大田集團在大田 - FedEx合資企業的 50% 股權，以及大田集團在中國的國內速遞服務網絡。
開始營辦新增的 3 班來往中國航班班次 (於2005 年獲美國運輸部許可)，中國航班數目共增至 26 班次。
開辦韓國首爾來往安克雷奇的點對點專機航班服務。提供每週五班航班，令 FedEx 營辦韓國飛往美國和亞洲目的地的每週航班次數增至 25 班次。
澳洲布里斯本機場啟用新設施，布里斯本的空運速遞貨運量增加超過一倍。
日本大東京地區全新的新砂服務站正式開幕，是亞太區最大規模的服務站。這座新設施佔地面積超過 19,000 平方米，可容納超過 400 名員工，配置每小時可分流 6,000 件包裹的技術設備。
2007
宣佈於中國推出翌日送達國內服務，在超過 30 個城市提供下個工作天派遞服務，並為全中國超過 200 個省市提供限日送達服務。設置於杭州蕭山國際機場的軸輻式系統 (hub-and-spoke system)，每小時可分流多達 9,000 件包裹。
截至 2007 年 3 月 25 日，FedEx 獲准營運每週共 30 班來往美國及中國之航班。
2008
於 13 個亞太區市場推出 FedEx International Economy® (FedEx 國際經濟速遞服務)，包括澳洲、中國大陸、香港、印尼、日本、南韓、馬來西亞、新西蘭、菲律賓、新加坡、台灣、泰國和越南。
開辦飛往越南的空中巴士 A310 全新班次服務，來往該國家/地區的載運量增加五倍，而往返首都河內的運送時間更縮短一天。
重整亞太區網站，並加強網上託運工具 FedEx Ship Manager @ fedex.com 功能，建立更簡化的使用者介面，令寄件更快捷方便。
為慶祝 FedEx 推出中國國內服務一週年，於中國九大城市提供翌日早上送達服務，並延長長江三角洲、珠江三角洲、北京和天津區內託運的截件時間。
2008 年 12 月，完成了位於南中國廣州的全新亞太區轉運中心的首次航班飛行測試，並宣佈計劃投入服務的時間表。
2009
2009 年 2 月 6 日，位於中國南部廣州白雲國際機場的全新亞太區轉運中心啟用。
2009 年 6 月，位於中國武漢的 FedEx 客戶服務中心開幕，為中國東部地區的國際速遞服務客戶及各地區的國內限時送達服務的客戶提供服務。
推出中國大陸、香港及新加坡來往法國及德國的下個工作天送達服務。這項更快捷服務，逢週一至週四選用 FedEx 國際優先速遞服務，從香港、上海和新加坡寄件至法蘭克福、科隆及巴黎的運送時間只需一個工作天。
自 2009 年 3 月起將珠江三角洲地區的截件時間延長，並由 5 月起提供特早速遞服務。
由 2009 年 10 月起，加強中國上海的 FedEx 進口貨件國際速遞服務。更快捷遞送時間服務適用於所有寄往上海大部分地區的進口貨件，於週一至週六使用 FedEx 國際優先速遞服務託運，更可享有原銀奉還保證。
2010
由 1 月 4 日起，首度開辦使用波音 777 貨機提供的服務，來往中國上海與田納西州孟菲斯的 FedEx 超級轉運中心。
由 1 月 4 日起在中國國內推出 FedEx 一般遞送服務，為客戶提供更經濟實惠的非限時送達服務，同時可體驗 FedEx 一貫可靠的服務保證。
2 月，兩輛柴油電力混合貨車送達香港，與 FedEx 目前使用的柴油汽車相比，有效減低 30% 的碳排放量，有助改善當地城市環境。
3 月，將 FedEx 國際經濟速遞服務和 International Economy® Freight (FedEx 國際經濟速遞大貨) 服務，從亞洲擴展至歐洲中東 (EMEA) 和拉丁美洲，於兩地分別增加 11 個及 15 個目的地，使 EMEA 地區的寄件目的地增至 36 個、拉丁美洲則增至 16 個。
於 3 月 29 日，連接香港與田納西州孟菲斯 FedEx 超級轉運中心的波音 777 貨機服務首度啟航，並提供從香港飛往法國巴黎的歐洲轉運中心的全新隔夜送遞服務。
與台灣官方郵政服務機構中華郵政達成商業代理協議，在台灣新增約 1,000 個 FedEx 網絡服務點。於超過 1,000 個中華郵政的郵政分局，設立 FedEx 授權寄件中心，以便分階段推出 FedEx 國際優先速遞服務，讓全台灣超過 95% 郵遞地區的客戶受惠。
於 6 月起，開辦來往日本大阪關西國際機場和田納西州孟菲斯 FedEx 超級轉運中心的不停站服務 (採用波音 777 貨機)，並以新加坡為航班起點。
在 6 月，宣佈推出 FedEx 最新服務，包括切合醫療保健業和製藥業客戶需求的各種恆溫貨櫃及包裝解決方案，是 FedEx HealthCare Solutions™ 服務系列的一部分。
宣佈所有從上海、蘇州、杭州、寧波及紹興託運至歐洲的 FedEx 國際低價值貨件，由 9 月起延長收件時間。上述五個城市特定地區的客戶，每逢週二至週五可享額外兩小時的時間準備貨件。
10 月起營辦兩班全新航班，讓 FedEx 在中國和美國之間的聯繫更緊密：橫渡太平洋的新航班會從中國北京出發前往阿拉斯加州安克雷奇，中途停留南韓仁川；另一航班為波音 777 貨機服務，來往深圳和美國田納西州孟菲斯的 FedEx 超級轉運中心。
10 月推出 FedEx 電子貿易文件解決方案，讓澳洲、香港、日本、澳門、馬來西亞、新西蘭、新加坡、南韓和泰國的寄件人可透過電子方式上載國際報關文件，以便加快清關手續，同時節省時間和資源。
11 月起開辦新航班來往河內，每逢週二至週五共設四班班次。新的專機投入服務後，河內出口貨件的運送時間縮短一個工作天。
12 月起，採用一架波音 777 貨機提供香港直飛法國巴黎 FedEx 歐洲轉運中心的服務。
12 月起，提升中國東部往美國的 FedEx 即日國際託運服務，星期一至五的收件時間延長最多兩小時。
2011
1 月推出來往印度及亞太區轉運中心的全新直飛航班。全新 A310 專機來往廣州的 FedEx 亞太區轉運中心 – 孟買 – 新德里 – 廣州提供每星期五班航班。
1 月發佈全新的 iPhone 及 Blackberry 應用程式，並改良 FedEx 流動網站，讓使用流動裝置的客戶可追蹤包裹的狀態、計算運費報價、預約亞太區市場的收件服務 (包括澳洲、香港、印尼、日本、澳門、馬來西亞、新西蘭、菲律賓、新加坡、南韓及台灣)，以及搜尋鄰近的 FedEx 服務站。
1 月推出 FedEx Critical Inventory Logistics 服務的全球技術改良。FedEx Critical Inventory Logistics 讓客戶能在整個亞太區市場的地區配送中心及貨運存倉地點搜尋重要存貨，包括中國、香港、日本、韓國、菲律賓、新加坡、越南、印尼、馬來西亞、泰國、澳洲、新西蘭及台灣等地。
3 月於中國蘇州啟用全新佔地 2,230 平方米的 FedEx 服務站。
由 5 月 9 日起改善大東京地區進口貨件的運送時間。
於 5 月開辦 FedEx 國際特早速遞服務，提供準時遞送、代客清關、直接到府的服務，並承諾於遞送當日的上午 10 時前送達貨件至中國東部和南部及新加坡。
於 6 月改善 FedEx International Priority® Freight (FedEx 國際優先速遞大貨) 服務，於中午 12 時前將貨件送達香港的目的地。
有鑑於中國東部的出口市場不斷增長，且浦東國際機場亦能符合 FedEx 基礎設施的要求，遂於 6 月與上海機場 (集團) 有限公司簽訂《戰略合作備忘錄》。
於 6 月推出各地語言版本的 FedEx 流動網站，包括繁體中文、簡體中文、韓文、日文和泰文。
8 月於 15 個主要亞太區市場推出嶄新的 Extra Large Pak (XL Pak) ，包括澳洲、中國、關島、香港、印尼、日本、韓國、澳門、馬來西亞、新西蘭、菲律賓、新加坡、台灣、泰國和越南。
此外，同月為現有的韓國仁川往歐洲路線引進全新的 A300-600 航機，改善 Fedex 的歐亞路線服務，該路線中途停留中國廣州的 FedEx 亞太區轉運中心，每星期提供十班航班。
9 月，於上海啟用 FedEx 最大型服務站，以滿足當地市場與日俱增的客戶需求及包裹數量。
9 月，加強亞洲的 FedEx 國際經濟速遞服務及 FedEx 國際經濟速遞大貨服務，在亞太區提供更多寄件地選擇，以及服務亞太區內及以外更多目的地。
10 月起，將亞太區寄往意大利的非文件類貨件運送時間縮短一個工作天，提升 FedEx 服務質素。
11 月，將日本九州寄往亞洲目的地的貨件運送時間縮短一個工作天。
2012
於 2 月擴展亞洲前往中東市場的網絡覆蓋，以現有的亞洲-印度連線為基礎，再加入廣州 - 孟買 - 杜拜 - 德里 - 廣州的新航線。
3 月於 10 個亞太區市場推出環保駕駛推廣活動，包括澳洲、中國、香港、日本、南韓、馬來西亞、新西蘭、新加坡、台灣和泰國，透過此活動改變數百位 FedEx 司機的日常駕駛習慣，藉以改善燃油使用效率。
4 月實行碳平衡託運方案，推出 100% 可循環再用的碳平衡 FedEx 速遞封。
5 月宣佈於日本大阪關西國際機場興建全新的 FedEx 北太平洋地區轉運中心，作為北亞地區往美國的貨件綜合中心。
於 6 月將台灣出口至歐洲和非洲貨件的來電截止時間延遲至晚上 7 時。
為中國上海和廣州前往德國科隆 FedEx 轉運中心的亞太區路線，額外加入兩架波音 777 貨機，每逢週二至週六提供每週五班航班。
8 月進一步擴展亞太區的 FedEx 國際特早速遞服務，讓澳洲悉尼和日本大阪的客戶可提早收到從美國、加拿大和拉丁美洲寄往亞太區的貨件。
8 月為 FedEx Mobile流動應用程式推出一系列新工具和擴充功能，將 FedEx 流動版網站服務擴展至 206 個國家/地區、25 種語言，讓 30 個亞太區市場的客戶受惠。
10 月，位於新加坡的 FedEx 南太平洋地區轉運中心正式開幕，成為該地首間亦是唯一的速遞運輸設施，為亞太區的客戶提供更完善的服務，助他們跨進全球國際市場。
由 10 月 1 日起在 10 個亞太區市場推出 FedEx Priority Alert® 和 FedEx Priority Alert Plus 進口及出口服務，為需要託運對時間和溫度敏感貨件的客戶，提供可靠的監控遞送服務。
10 月與上海機場 (集團) 有限公司 (SAA) 簽訂協議，在中國興建全新 FedEx 上海國際速遞和貨運中心，預期將於 2017 年竣工。
10 月將台灣出口至美國貨件的來電截止時間延長多達兩小時，並投入不停站的波音 777 貨機來往台北和美國孟菲斯的 FedEx 全球轉運中心。
在澳洲和新加坡推出 SenseAwareSM 服務，讓客戶能更完善地監控供應鏈，並能以近乎即時的方式掌握最重要的限時貨件行蹤。
2013
3 月在香港設置了 10 部零排放全電動汽車，成為 FedEx 在亞太區首個零排放全電動車隊。
3 月於泰國第二大省府的主要商業城市孔敬開設 FedEx Express 服務站。
2013 年 3 月 25 日，「FedEx Panda Express」MD-11F 專機從中國成都將兩隻大熊貓運送至多倫多動物園。
4 月，Nissan 與 FedEx Express 攜手合作，於新加坡實地測試 100% 電動商用汽車 e-NV200。
6 月於泰國南部最大城市合艾，啟用當地首個 FedEx Express 服務站。
7 月於香港推出 SenseAware 服務，讓客戶能以近乎即時的方式追蹤貨件，增加貨件的透明度。
7 月，於北京首都國際機場擴展營運中心，增加國際貨件吞吐量，迎合中國北部客戶遞增的進口及出口貨件服務需求。
8 月於 13 個亞太區市場擴展溫控包裝 (TPC) 服務組合，加入新的「Cold Shipping」冷凍包裝，為需要將貨件冷藏於攝氏 2-8 度環境長達 96 小時的客戶提供多一項選擇。
在 10 個亞太區市場推出 FedEx® Quick Form，包括澳洲、中國、香港、日本、韓國、馬來西亞、新加坡、台灣、泰國和越南，讓客戶更靈活方便託運貨件。
於 10 月進一步擴大冷凍供應鏈託運解決方案服務範圍，切合醫療保健業及需要溫控貨運託運的客戶。提供的服務包括保溫氈解決方案、冷凍託運包裹、超低溫冷凍託運解決方案和 ShipmentWatch。
2014
3 月進一步改善網上託運工具 FedEx Ship Manager，新增泰文版本，並減少中國出口貨件的空運提單及商業發票數量。
位於日本大阪關西國際機場的全新北太平洋地區轉運中心於 4 月開始營運，作為亞洲往來美國的貨件綜合及轉運中心。除了現有飛往美國的直航航班，還加入了往印第安納州印第安納波利斯的航線。
9 月推出 FedEx® Global Returns 全球回件服務，此託運解決方案旨在簡化全球回件流程序，讓零售商能更有效地管理客戶的回件服務，包括可編輯的回件標籤、海關文件及彈性靈活的回件目的地。
10 月，將 FedEx 國際特早速遞服務擴張至 31 個新的寄件國家/地區，包括中國、印尼、韓國、馬來西亞、菲律賓、新加坡和泰國。
於 10 月擴展菲律賓零售網絡。客戶可在全國 313 個位置優越的 2GO Express 和 Universal Storefront Services Corporation (USSC) 店舖，透過 FedEx 授權寄件中心託運貨件。
2015
3 月於台灣推出 FedEx 國際優先速遞服務的危險物品直接到府收件及遞送服務。顧客無需再另外安排來往機場的地面運輸。
6 月於台灣擴大服務範圍至超過 5,000 間 7-ELEVEN 商店。連同 1,300 多個設於中華郵政、誠品書店、柯達快速彩色 (Kodak Express) 店和 Sir Speedy 圖文中心的 FedEx 授權寄件中心1 在內，FedEx 在台灣共有超過 6,300 個零售服務點。
7 月在韓國推出 FedEx® SMS 查詢服務，讓流動裝置使用者無需使用互聯網連線，即可接收運送中貨件的更新狀態。
8 月在中國推出一系列一站式的冷凍鏈託運解決方案，令需要託運冷凍低溫貨件的顧客受惠。
10 月在日本與日本郵政公社合作推出全新出口貨件的國際遞送服務。日本郵政公社將擴展其 U-Global Express 國際遞送服務至美國各目的地，並負責處理日本顧客託運至美國的貨物收件服務。而 FedEx 將提供國際經濟速遞服務，並處理清關事宜以及遞送至美國境內的最終目的地。
12 月在澳洲推出「My FedEx Delivery」服務，讓顧客在貨件遞送前接收預先通知，並可透過網上平台自行選擇各種遞送選項，更靈活方便安排收取住宅貨件。
12 月加強日本進口貨件的遞送服務。由現在起 FedEx 將使用 FedEx 國際優先速遞服務或國際經濟速遞服務，提供全球各地寄件至日本的收件與清關服務。日本郵政公社將負責特定包裹的最終點國內派送服務，重量上限為 30 公斤。
2016
分別於 1 月和 8 月在中國及泰國推出 FedEx 特設貨運服務 (FCF)。這項全新服務適合需要高度監控貨件溫度、包裹安全狀況及託運過程的顧客，以便他們將貨件出口至全球各地，以及由美國和主要亞洲國家/地區進口貨件。
2 月在日本引入零排放的 Nissan e-NV 200 全電動貨車，進一步實現 FedEx 促進車隊燃料效益與降低二氧化碳排放的目標。
3 月與仁川國際機場公社簽署「仁川國際機場 FedEx 貨運站發展與營運計劃」(Development and Operation of FedEx Cargo Terminal at Incheon International Airport) 的諒解備忘錄。FedEx 專屬的全新貨運站預計將於 2019 年竣工。
3 月位於田納西州孟菲斯 FedEx Express 全球轉運中心的嶄新先進冷凍鏈中心開幕。佔地 7,710 平方米的冷凍鏈中心，專為保存對溫度敏感的醫療貨件與易腐壞貨件而設計，成為 FedEx 全球冷凍鏈網絡不可或缺的一環，更進一步擴大 FedEx® Healthcare Solutions (FedEx 醫療保健業託運解決方案) 的服務內容。
5 月 25 日，成功完成 TNT Express 的收購過程，結合全球最大空運速遞網絡與無可比擬的歐洲陸路運輸網絡，擴展 FedEx 現有服務範圍。
6 月在澳洲、印尼、馬來西亞、新西蘭、菲律賓、新加坡及越南推出 FedEx 虛擬助理 (FedEx Virtual Assistant) 顧客服務功能，輕鬆快速為各服務接觸點的顧客提供有關寄件的查詢服務。
柏斯機場全新服務設施於 8 月啟用，為澳洲西部地區顧客提供遍及全球網絡的託運服務。這座全新服務中心佔地 3,000 平方米，面積為舊有柏斯服務設施的兩倍多，並且鄰近柏斯貨運站，靠近進出公路接口，改善 FedEx 收送貨件的能力。
最後更新：2016 年 8 月
1FedEx 授權寄件中心只提供自行投遞服務，7-ELEVEN 則只提供 FedEx 自行提取貨件服務。